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看林同棪国际如何在重庆架世界“桥梁”

更新时间: 2019-08-12

  林同棪国际是由美籍华人林同棪创立的世界著名工程咨询集团,在桥梁和城市交通基础设施领域处于世界领先水平。林同棪国际于1994年在中国成立合资公司,其总部设在重庆北部新区,业务范围遍布国内60多个大中型城市。

  9月24日,美国达尔集团全球董事巴沙尔、林同棪国际(美国)总裁阿尔瓦罗千里迢迢来到重庆。

  他们都是誉满全球的设计大师,前者主导了迪拜国际机场建设;后者则负责美国迈阿密等多个大型机场枢纽项目。

  此次来渝,巴沙尔和阿尔瓦罗有两个重要活动:一个是出席林同棪国际20周年庆典;另一个,则是在庆典上与林同棪中国公司商谈把中国高铁技术,输出到美国的具体事宜。

  巴沙尔介绍,上世纪80年代,美国也曾打算发展高铁,但随着高速公路网络的形成,这一想法未能实施。

  但近年来,随着更重视民生、环保和低碳的当政,以及奥巴马总统上台,美国的不少州又重启高铁计划。

  美国要发展高铁,这个消息足以令拥有高铁技术的国家,像日本、德国、法国、中国等高度关注。

  虽然,中国发展高铁的时间最短,但技术却一点也不落后于其它国家,这点在9月23日,央视科教频道,走近科学栏目播出的《会“说话”的轴承》一片中,就有过探讨。

  能否将中国高铁技术出口到美国,极为关键的一点就是中方要能够充分了解美方的想法、制度标准和游戏规则。

  “目前,我们正与达尔集团、林同棪国际(美国)一同跟进芝加哥高铁项目。”林同棪国际工程咨询(中国)有限公司总裁杨进说。由于该项目涉及一些商业机密,还不能过多透露,但可以肯定的是,有林同棪国际这座“桥梁”,中美双方在沟通上没有问题。

  运用创新理念,设计各种桥梁,是林同棪国际的专长,这种专长对于山多水广的重庆,尤为重要。

  经茅以升桥梁委员会年会认定:重庆是中国唯一的“桥都”。理由是重庆的创新桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强。

  林同棪国际在重庆设计的每一座桥梁,都严丝合缝地贴合了这一连串近乎苛刻的标准。

  林同棪国际桥梁总工程师尹德兰说,很少有人知道,若没有林同棪国际的参与,这座“姐妹桥”不会存在,屹立在石板坡长江大桥旁边的复线桥,会是一座风格迥异的“斜拉桥”。

  因为,当时交通部从长江通航的角度考虑,不允许复线桥在航道内出现桥墩,若不采用梁桥的方式设计,复线桥主跨将达到创世界纪录的330米。

  而就是这330米,成就了重庆桥梁的又一个世界纪录,林同棪国际用集聚创意的“钢箱梁吊装”方式,解决这一难题,并获得了业界最高奖——“詹天佑奖”。

  另外,林同棪国际设计的菜园坝长江大桥,嘉悦嘉陵江大桥也获得了“詹天佑奖”。前者还保持着世界上跨度最大(主跨420米)公轨两用系杆拱桥纪录;后者,则是因为兼具技术创新和投资节约而获奖。

  除了主跨在世界同类大桥中位居第一,菜园坝长江大桥还创造出边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模全国第一、缆索吊机塔规模全国第一等六个全国第一。

  创造这么多第一,得益于林同棪国际向全球的设计师们收罗智慧:如菜园坝长江大桥的桥梁轨道工程设计师来自新加坡和台湾地区;大桥景观设计师来自美国和西班牙;钢结构设计师来自国内……整个设计,犹如一次小联合国的组建。

  在设计中,林同棪国际这个国际化的团队不但考虑到各个设计小组之间的沟通与衔接,还主动与施工方积极配合,并调动全国乃至全球的相关专家提供支持,实现资源整合。

  有来自全球的资源和智慧,林同棪立足重庆越做越大,不但业务范围从桥梁扩展到城市交通、高铁、轨道,还在北京、上海、广州、成都等11个省会城市设立分支机构,为全国60多个大中型城市提供桥梁、交通、轨道建设,提供设计、咨询和建设管理服务。

  通过举办国际防震减灾高峰论坛、国际钢桥关键技术专家论坛、管家婆正版四不像城市建设科技创新国际会议等专业高端论坛,林同棪国际还将声誉远播海外,与达尔集团、林同棪美国公司等国际知名企业合作,在全球工程咨询领域进军,于是便有了文章开始的一幕。

  “过去20年,林同棪设计了很多桥梁,今后20年,林同棪还将设计更多桥梁,当然,这些桥梁中,将包括中西方交流的‘无形之桥’”。杨进说。

  林同棪国际是由美籍华人林同棪创立的世界著名工程咨询集团,在桥梁和城市交通基础设施领域处于世界领先水平。林同棪国际于1994年在中国成立合资公司,其总部设在重庆北部新区,业务范围遍布国内60多个大中型城市。

  9月24日,美国达尔集团全球董事巴沙尔、林同棪国际(美国)总裁阿尔瓦罗千里迢迢来到重庆。

  他们都是誉满全球的设计大师,前者主导了迪拜国际机场建设;后者则负责美国迈阿密等多个大型机场枢纽项目。

  此次来渝,巴沙尔和阿尔瓦罗有两个重要活动:一个是出席林同棪国际20周年庆典;另一个,则是在庆典上与林同棪中国公司商谈把中国高铁技术,输出到美国的具体事宜。

  巴沙尔介绍,上世纪80年代,美国也曾打算发展高铁,但随着高速公路网络的形成,这一想法未能实施。

  但近年来,随着更重视民生、环保和低碳的当政,以及奥巴马总统上台,美国的不少州又重启高铁计划。

  美国要发展高铁,这个消息足以令拥有高铁技术的国家,像日本、德国、法国、中国等高度关注。

  虽然,中国发展高铁的时间最短,但技术却一点也不落后于其它国家,这点在9月23日,央视科教频道,走近科学栏目播出的《会“说话”的轴承》一片中,就有过探讨。

  能否将中国高铁技术出口到美国,极为关键的一点就是中方要能够充分了解美方的想法、制度标准和游戏规则。

  “目前,我们正与达尔集团、林同棪国际(美国)一同跟进芝加哥高铁项目。”林同棪国际工程咨询(中国)有限公司总裁杨进说。由于该项目涉及一些商业机密,还不能过多透露,但可以肯定的是,有林同棪国际这座“桥梁”,中美双方在沟通上没有问题。

  运用创新理念,设计各种桥梁,是林同棪国际的专长,这种专长对于山多水广的重庆,尤为重要。

  经茅以升桥梁委员会年会认定:重庆是中国唯一的“桥都”。理由是重庆的创新桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁多样化、桥梁影响力强。

  林同棪国际在重庆设计的每一座桥梁,都严丝合缝地贴合了这一连串近乎苛刻的标准。

  林同棪国际桥梁总工程师尹德兰说,很少有人知道,若没有林同棪国际的参与,这座“姐妹桥”不会存在,屹立在石板坡长江大桥旁边的复线桥,会是一座风格迥异的“斜拉桥”。

  因为,当时交通部从长江通航的角度考虑,不允许复线桥在航道内出现桥墩,若不采用梁桥的方式设计,复线桥主跨将达到创世界纪录的330米。

  而就是这330米,成就了重庆桥梁的又一个世界纪录,林同棪国际用集聚创意的“钢箱梁吊装”方式,解决这一难题,并获得了业界最高奖——“詹天佑奖”。

  另外,林同棪国际设计的菜园坝长江大桥,嘉悦嘉陵江大桥也获得了“詹天佑奖”。前者还保持着世界上跨度最大(主跨420米)公轨两用系杆拱桥纪录;后者,则是因为兼具技术创新和投资节约而获奖。

  除了主跨在世界同类大桥中位居第一,菜园坝长江大桥还创造出边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模全国第一、缆索吊机塔规模全国第一等六个全国第一。

  创造这么多第一,得益于林同棪国际向全球的设计师们收罗智慧:如菜园坝长江大桥的桥梁轨道工程设计师来自新加坡和台湾地区;大桥景观设计师来自美国和西班牙;钢结构设计师来自国内……整个设计,犹如一次小联合国的组建。

  在设计中,林同棪国际这个国际化的团队不但考虑到各个设计小组之间的沟通与衔接,还主动与施工方积极配合,并调动全国乃至全球的相关专家提供支持,实现资源整合。

  有来自全球的资源和智慧,林同棪立足重庆越做越大,不但业务范围从桥梁扩展到城市交通、高铁、轨道,还在北京、上海、广州、成都等11个省会城市设立分支机构,为全国60多个大中型城市提供桥梁、交通、轨道建设,提供设计、咨询和建设管理服务。

  通过举办国际防震减灾高峰论坛、国际钢桥关键技术专家论坛、城市建设科技创新国际会议等专业高端论坛,林同棪国际还将声誉远播海外,与达尔集团、林同棪美国公司等国际知名企业合作,在全球工程咨询领域进军,于是便有了文章开始的一幕。

  “过去20年,林同棪设计了很多桥梁,今后20年,林同棪还将设计更多桥梁,当然,这些桥梁中,将包括中西方交流的‘无形之桥’”。杨进说。

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