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本港台开奖现场直播 开奖结果车企整合成为趋势

更新时间: 2019-11-13

  法国PSA集团与意大利FCA集团的合并并不是一个引子,放在整个车市发展的长河中,这种动作是必然结果。这件大事记在今天引出的星火,数年后我们再次复盘这个时刻时,可能会显得轻描淡写,毕竟在此之前的数十年,收购、合并的案例不胜枚举。

  尽管如此,就在法国PSA集团和意大利FCA集团结合的当天,关于宝能接盘长安的猜测还是炸了锅,无数正面的评论亦或负面的分析,让事态到达一个沸点。随后又有新闻曝光,日立制作所和本田汽车将整合两家公司旗下的四家汽车零部件企业,新成立一家合资公司,事情的巧然藏着商业的固定规律。企业整合成为一种趋势,并且在未来的几年内,节奏会变得愈加紧凑。

  “抱团取暖”,就是如今车企生存状态的一种写照,但要确信的是,这世上绝大多数的结合都带着明确的目的性,“各取所需”才是动因。

  简单的说,我们在今天看到某款新车上配套的动力总成,亦或平台的使用等等,都能在过去的某个时间段找到历史根据,比如当我们讨论宝马的前驱平台,或者吉利的CMA架构等等。技术的呈现通过企业整合会更容易获得,同时相比独立开发所需要的付出,掌门人们更容易为前者动容。

  最近的热题又到了宝马使用UKL前驱平台上,一度引来不少网友的口水。2015年宝马2系车型开始采用该平台,由于关注度小并没有引发轩然大波,去年1系三厢发布让网友炸了锅,没想到经过了一年的平静,今年X2依旧被人点穴,抓住前驱平台道个不休。精准香港姚记论坛卫龙、果蔬妃、百草味、零类…新百亿市场浮

  如果按照宝马的规划,他们希望未来出自UKL平台的车型销量能达到100万台,占到宝马集团的40%。一个靠后驱输出操控性的品牌,迷上前驱的原因很简单,相比于布局复杂的后驱平台,前驱的成本更容易控制。

  上个世纪90年代,宝马的地位并没有与奔驰持平,面临着来自通用戴姆勒,乃至雷克萨斯英菲尼迪等企业的威胁。宝马决定收购一个中高端品牌,拔高知名度的同时,技术与自己形成互补,扩大体量。

  在购选清单的诸多企业中,宝马最终选择了英国罗孚集团。当时的罗孚集团里拥有的路虎和Mini两大品牌,正合宝马胃口。

  1994年正式收购,1999年就推出了一个颇具革新意义的产品—X5,这也是宝马第一个SUV车型,宝马还首次引入了自己的xDrive四驱系统,后来才诞生了X家族成员X6、X3和X1等等。本港台开奖现场直播 开奖结果

  值得一提的是,宝马xDrive系统很大程度上吸收了路虎的越野技术。另一件很有趣的事是,同时期戴姆勒收购克莱斯勒,在1997年推出了中大型SUVML,两台车从体型到定位都针锋相对。

  后续的事有些不如愿,在收购罗孚集团的6年时间里,宝马损失了30亿英镑,路虎宝马背上了沉重的包袱,2000年,宝马决定卖掉罗孚,最终,福特花了29亿英镑买下了路虎,凤凰集团买下MG,并拿到罗孚品牌使用权,宝马自己只留下了MINI。

  宝马一度认为,MINI有着广泛的群众基础,追随者从大老板到工薪一族,从青年到老人,尤其围绕在欧洲盛行的小车热度之中,MINI能够成为不少人心里的偶像,这是宝马提供不了的情结。

  同时从MINI延续下来的前驱平台,也正在重塑宝马的产品体系架构。MINI是一步重要的棋,为如今的发展奠定了走向基础。

  宝马需要扩张,罗孚集团需要钱,在彼时的结合显得顺理成章。当然要承认的是,在两个个体的接触中,恋爱是一回事,一起生活又是另一件事,分分合合不只存在于恋人之间,企业如是。

  相比于宝马收购罗孚集团,吉利沃尔沃的结合对于“各取所需”的解释更有说服力。这段收购案例,甚至被写到诸多经济学课堂的黑板之上。在诸多的论调中,从来没有谁笃定是吉利拯救了沃尔沃,还是沃尔沃升华了吉利,在更多数人看来,两个车企互相造诣。

  故事从福特说起,在1990年末,福特主打的豪华车战略,让它疯狂的从欧洲收购豪华品牌,捷豹路虎、阿斯顿马丁全部收入囊中。同时期沃尔沃的业务更多释放在商用车领域,轿车板块并不是主要盈利点,沃尔沃有意出售,福特有心收购。

  组建成豪华阵营战队,但福特并没有打理好这一切。豪华品牌过于单一的车型和面对中高端市场的高价定价,在全球经济危机来临时无法触动更多的消费者,这让福特损失惨重。

  实际上这个情况也在宝马上发生过,路虎是块烫手的山芋,人人都想捧起来,但受制于产品体系的单调性,在汲取一部分营养后,最终大家还是选择“扔掉”。如今在印度塔塔集团麾下,似乎情况也不太乐观。据说华尔街投行们又开始为路虎找后路了,他们表示宝马再度收购是个不错的结果。(路虎是个很有研究价值的例子)

  2010年,福特斟酌再三,还是决定卖掉沃尔沃吉利站在跨国并购的风口上,成为了下家。两年后,吉利获准使用三项沃尔沃的淘汰技术,包括中型汽车平台、汽车内部空气质量技术以及安全领域技术。

  在今天看来,吉利诸多车型的技术亮点都离不开这些技术,比如车内PM2.5空气质量监测,L2级智能辅助驾驶,这些我们常谈的结合本土化内容,都在沃尔沃的身影下找到了基础。

  针对吉利而言,在2015年基于沃尔沃提供技术支持的KC平台上,推出首款车型博瑞,成为吉利首款B级车,在自主品牌高端化的进程之中获得了难得的突破。

  另一个节点事件,是领克品牌的发布,作为吉利旗下的高端品牌,利用与沃尔沃共享平台,大力推广CMA架构,成功沃尔沃XC40转化成领克01,未来会辐射在吉利博越车型上。

  吉利疯狂的从沃尔沃汲取营养,使自己的产品改头换面,在这两年的市场检验中一举超越长城、长安,成为中国品牌的领头羊。

  而吉利之于沃尔沃,新的运营模式让这个二线豪华品牌在中国复苏。直观的数据是,吉利当前的市值是1006亿港元,相比十年前上升了近50倍,而沃尔沃当前的估值也超过120亿美元,市值上升10倍。

  一个缺技术,一个缺市场,是对吉利沃尔沃的简单概述,但联姻的结果远不止此,在未来的琐碎生活中,互相学习应该是最好的结合状态。收购沃尔沃是一个成功的范本,在此之后,吉利收购宝腾,打开自己通向世界的大门,博越宝腾在马来西亚上市,缤越面向东南亚和中东地区,一步步开启自己的全球化之路。

  意大利FCA集团与法国PSA集团正式牵手过去了一周,但二者的暧昧却有7年的长度,如果再度追溯,菲亚特在未收购克莱斯勒的2009年,就尝试与标致股份接触,将其列为潜在的合作对象。

  2012年FCA正式寻求与标致股份联合的理由,除了面对欧盟新的排放法规,FCA渴望实现规模效应,减小在新技术方面的投资,当时还给出的想法是,组建大型汽车集团,应对来自大众汽车集团的挑战。

  对于PSA的需求,大家有各自的猜想。但根据PSA集团管委会主席唐唯实的表示,自从1991年退出美国市场以后,并非完整意义的全球性汽车企业,按照规划,PSA决定在2023年重返美国。

  重返美国的理由有很多,除了重塑全球性企业的形象,另外更实际的考虑是,中国和美国消费市场有着诸多的相似性,比如对中大型车有更多的依赖,通过梳理两大市场的脉络,在控制成本之余,还能调整中国市场的状态。(目前PSA在欧洲和非洲市场表现相对稳定成熟,这两大市场对于中小型车的需求更旺盛)

  对PSA而言,FCA可能是一个不错的结伴对象,利用FCA的北美经销商网络,助力自己的全球化进程。

  PSA和FCA的结合,使之成为了全球第四大汽车集团,但“大象”也有苦楚,趁着现在美国还没下定决心真的跟自己撕破脸,www.4446 2019-11-03,庞大的身躯也有可能成为前行的阻力,这样的事情也有案例,比如通用。当然,这是另外一码事了。

  三个案例,代表了企业整合的过去,现在和未来。无论事情发生在哪一个阶段,它们都有着极强的相似性:为了利益牵手,为了发展同盟。也许在当下收购并不一定是最优的解决办法,但共享一定是未来的窗口。比如今年大众福特丰田比亚迪的合作动作,已然能够说明问题。

  我们总拿企业整合比喻成两个人的恋爱关系,从发现对方身上的闪光点开始,到接触、暧昧,或者成功联姻,或者遗憾分手,总归是个彼此成长,彼此成就的过程。但这个比喻也不完全恰当,恋爱有时可以甘心不问结果,但企业的生存总是套着残酷的商业逻辑,在金钱面前,这样的恋爱总会显得现实、赤裸、甚至苍白。

  作者:王启鹏法国PSA集团与意大利FCA集团的合并并不是一个引子,放在整个车市发展的长河中,这种动作是必然结果。这件大事记在今天引出的星火,…[详细]

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